Alex Albon lijkt altijd ontspannen in de paddock, maar achter de schermen plant hij elke ronde zorgvuldig. Zijn voorbereiding draait om twee rigs: een thuiscockpit die voelt als een echte F1-auto en een professionele driver-in-the-loop simulator in de Williams-fabriek. Samen vormen ze een trainingswapen dat reflexen, data en vertrouwen bij elkaar brengt.
Hub: Bekijk alle F1-coureur rigs in de cluster: Complete F1 coureur sim racing setups (2025).
Waarom Albon twee simulatoren combineert
Thuis kan Albon eindeloos experimenteren met setups, braking points en nieuwe circuits. In Grove krijgt hij toegang tot het volledige ontwikkelingsapparaat van Williams, inclusief engineers, rFpro-modellen en hardware die één-op-één matcht met zijn FW47. Door tussen beide werelden te schakelen bouwt hij spiergeheugen én maakt hij strategische keuzes met de data-analisten.
Thuisrig: Pro-Sim Evolution F1 als basis
De kern van de thuisopstelling is een Pro-Sim Evolution F1 cockpit van circa 120 kilo aluminium. De houding is 100% Formula-positie: knieën hoger dan heupen, rug bijna horizontaal en alle panelen tot op de millimeter verstelbaar. De rig werd samengesteld tijdens de lockdowns in samenwerking met Cool Performance en voelt meer als raceauto dan meubelstuk.
Snelle specs
| Component | Wat gebruikt Albon | Waarom het werkt |
|---|---|---|
| Cockpit | Pro-Sim Evolution F1 frame | Rotsvaste chassis, exacte F1-houding |
| Wheelbase | Leo Bodnar SimSteering2 Pro | Industriële servo, zero cogging, 25+ Nm |
| Stuur | Cube Controls F-PRO Color Edition | Carbon body, dual clutch, veel rotaries |
| Pedalen | Pro-Sim hydraulische set | 200 kg remdruk, hydraulische master cylinder |
| Displays | Triple BenQ 4K Ultra HD Gaming Monitor 27” 144 Hz | Geen vervorming, perfecte FOV |
| PC | Watergekoelde high-end build | Stilte tijdens lange runs |
Pedalen die terugvechten
Door de hydraulische rem en loadcell tot 200 kg moet Albon remmen op druk in plaats van pedaalslag. Dat komt één-op-één overeen met zijn FW47 en maakt trail-braking in iRacing en rFactor 2 extreem consistent. De gasveer van het throttle-pedaal geeft een hyperrealistisch gevoel bij tractiecontrole-oefeningen.
Wheelbase en stuur voor precisie
De Leo Bodnar SimSteering2 Pro base is oorspronkelijk voor militaire voertuigsims ontwikkeld en staat bekend om lineaire krachtopbouw. In combinatie met het Cube Controls F-PRO Color Edition stuur voelt iedere curb, slip en gripverandering raak. Geen filters, geen rubberband, wel onmiddellijke feedback – precies wat je wilt wanneer je brake bias of energy deployment aanpast.
Triple schermen + stille pc
Albon koos bewust voor drie 27-inch monitoren in plaats van VR. De vaste horizon helpt hem bij het trainen van referentiepunten en minimaliseert motion sickness. Een watergekoelde pc zorgt dat fans stil blijven zodat hij zich uren op een stint kan richten.
De MYSIM-upgrade van 2025
In 2025 verving MYSIM zijn vorige frame door een maatwerk rig in “Azzurro Thetys Metallic”. Hoewel de volledige build-sheet niet publiek is, staan motion-actuators, seatbelt-tensioning en geavanceerde haptics op de shortlist. Hiermee kan hij yaw en pitch beter simuleren en ook fysiek voelen wanneer de auto uitbreekt tijdens regen- of koude banden-scenario’s.
Williams’ driver-in-the-loop simulator
De DIL-simulator in Grove is opnieuw opgebouwd voor 15 miljoen pond. Albon stapt in een cockpit die identiek is aan zijn racewagen, inclusief stoel, pedalen, harnas en stuur. De simulator rust op een motionplatform dat subtiel pitcht en rolt om de juiste G-cues te geven zonder pretpark-effect.
- Software: rFpro met Williams-spec aerodynamica, ophangingsdata en bandenmodellen die engineers elke update bijwerken.
- Tracks: millimeter-nauwkeurige laserscans inclusief kerbs, cambers en gripverloop.
- Teamwork: simulatorcoureurs zoals Oliver Turvey draaien dag en nacht stints zodat Albon op woensdag/ donderdag alleen nog hoeft te fine-tunen.
- Doel: set-ups afronden, strategie testen en outliers opsporen vóór hij op vrijdag naar de echte vrije trainingen gaat.
Kun je zijn setup kopiëren?
| Onderdeel | Real deal | Betaalbaarder alternatief |
|---|---|---|
| Cockpit | Pro-Sim Evolution F1 (€10k+) | Sim-Lab P1-X of Trak Racer TRX (€900–€1.500) |
| Wheelbase | Leo Bodnar SimSteering2 Pro (€3k) | Simucube 2 Pro of Moza R21 (€1.500–€2.200) |
| Pedalen | Pro-Sim hydraulisch (€2k) | Heusinkveld Ultimate+ of Simucube ActivePedal (€1.200–€2.500) |
| Stuur | Cube Controls F-PRO Color Edition (€1k) | Ascher Racing F64 of Gomez GXL Pro (€700–€1.100) |
| Schermen | Triple BenQ 4K Ultra HD Gaming Monitor (€1.200) | 3x 27” IPS 165 Hz of 49” ultrawide (€900) |
| Software | iRacing, rFactor 2, ACC, F1 | Kies één titel en bouw daarop routine |
Reken op €20.000–€30.000 om zijn thuisrig te benaderen. De Williams-simulator is simpelweg niet haalbaar voor consumenten, maar je kunt wel dezelfde principes volgen.
Wat jij van Albon kunt leren
- Ergonomie eerst. Kopieer de zithouding van jouw favoriete klasse zodat spieren hetzelfde werken als in de echte auto.
- Pedalen vóór wheelbase. Een consistente remdruk levert direct tijdwinst op.
- Triple schermen voor ritme. Een stabiele horizon voorkomt motion sickness en laat je referenties beter herkennen.
- Data is een team effort. Analyseer je eigen telemetry (MoTeC, VRS of iRacing Lap files) zodat sessies altijd een doel hebben.
- Sim is een lab, geen game. Albon behandelt elke sessie als experiment - copy paste die mindset en je vooruitgang accelereert.
Zijn rig is duur, maar de aanpak is gratis: focus op constante ergonomie, eerlijke feedback en een trainingsplan dat elke virtuele stint laat bijdragen aan echte prestaties.